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“钱塘先锋号”的穿江之旅——杭州钱塘过江隧道工程建设纪实


原创作者 李珍
 
盛夏的杭州湾艳阳高照,晴空万里。7月30日上午,由中铁十四局集团承建的杭州钱塘过江隧道建成通车,川流不息的车辆呼啸而过。从今往后,穿越钱塘江,最快只需4分钟。这是目前钱塘江底最大直径市政工程盾构隧道,对提高过江通行能力、保障杭州亚运会、促进跨江融合发展具有重要意义。

钱塘过江隧道
 
面对“八月十八潮,壮观天下无”的钱塘江,很难想象,这条下穿钱塘江、全长四千多米的隧道,驾驶的车辆就这样轻松通过。而这便利交通的背后,是中铁十四局建设者们历时三年的坚实付出和不懈奋斗。
 
科学施工 安全运营
 
钱塘过江隧道布置为双洞双向六车道,设计行车时速80公里,隧道全长4616米,其中盾构段3210米,最大埋深位于水下45米,采用两台超大开挖直径15米的盾构机施工。
 
过江隧道采用了三层的独特设计。其中,上部分主要布置排烟道,中间部分为行车道层,车道为双向六车道。下部为服务层,左侧为疏散滑道或楼梯,中间为疏散通道和电缆通道、右侧为综合仓。

过江隧道横断面布置图
 
自2019年5月开工以来,中铁十四局的建设团队依靠信息化、智能化、科学化施工,先后克服了超大直径盾构机小净距始发及接收、全断面黏土层等多种地层变化、钱塘江潮汐水位变化、隧道上跨运营地铁一号线等施工难题,确保了安全顺利穿越。2021年12月,钱塘过江隧道实现双线全线贯通。

中铁十四局项目负责人赵合全介绍说:“隧道建设采用了一些新技术。路面采用降噪沥青,比传统沥青降噪达5到10分贝,隧道内行车明显感觉安静了许多。”

“蓝天白云”的隧道顶部设计
 
隧道顶部采用“蓝天白云”图案喷绘,可有效缓解驾驶过程的视觉疲劳,驾驶过程的舒适度大大提升。灯光采用可调节亮度,达到良好节能效果。逃生通道的科学化、人性化设计,连接处采用滑梯和楼梯两种方式,适应了不同人群快速逃生需要。

“只要发生火情,监控系统会第一时间将画面传回总控室,值班人员能够快速判断准确方位,同时隧道内的逃生通道也会自动打开。”钱塘过江隧道项目书记胡浩介绍说。“这个逃生通道,我们也是充分考虑了不同人员的不同需求。在每隔80米设置了一个楼梯型的步道,再隔80米设置一个滑梯型的通道。青年人步梯同行约5秒可以安全到达逃生通道。老人和小孩通过滑梯4秒可以到达安全通道。这样交替设置来保障所有人员能够顺利同行。”

矗立在蓝天下的风塔
 
遥望隧道口,有座蓝白相间的风塔矗立在碧空下,与杭州这座美丽如画的城市和谐地融为一体。风塔高37米,主要起到内外空气交换的作用。风塔内部装有自动感知设备,在隧道内空气较差时会强制排风,如果遇到火灾,也会自动将烟尘通过风塔排出。
 
磨刀立马,砥砺前行
 
2020年6月10日,为钱塘过江隧道量身定做的15.06米的超大直径盾构机“钱塘先锋号”成功下线交付。“钱塘先锋号”盾构机将作为开路先锋,率先服务于杭州钱塘过江隧道工程。

“钱塘先锋号”盾构机下线交付
 
“工欲善其事,必先利其器。”“钱塘先锋号”盾构机的下线交付,为盾构隧道施工提供了有力保证,标志着钱塘过江隧道项目取得阶段性胜利。

面临工期紧,任务重,地质条件不利等一系列难题,建设者们不等不靠,迎难而上。他们本着创一流工作、一流服务、一流业绩、一流团队的“先锋号”精神,先后克服疫情影响、自然灾害、工期紧张等困难,如期完成盾构始发工作井。磨刀立马,砥砺前行。先锋号盾构机于7月中旬陆续下井进行工地组装。

2020年10月28日上午10点,在杭州钱塘过江隧道工程现场,“钱塘先锋号”盾构机徐徐启动,向着下沙12号大街始发掘进,开启了穿江之旅。

“钱塘先锋号”盾构机顺利始发
 
2021年2月23日右线隧道“钱塘先锋号”盾构机首次成功穿越大堤。3月15日,左线隧道“钱塘吉祥号”盾构机成功穿越钱塘江东岸大堤,双线顺利进入江中段快速掘进阶段,标志着这项宏伟工程取得了突破性进展。

“钱塘江防汛大堤对保护两岸人民生命财产安全有着不可估量的作用,因此盾构穿越大堤时控制地表沉降、保证大堤安全是施工的重中之重。”钱塘过江隧道项目工程部长张恒旭说。

在后期掘进过程中,他们根据试掘进情况,适时调整掘进参数,加大注浆量,优化注浆配比,并坚持信息化施工,加大监测频率,及时测量地表沉降情况,严格控制对地表的扰动,确保沉降满足规定要求。最终,两条隧道均顺利穿越大堤,沉降成功控制在2mm以内,构筑物沉降控制良好。

2021年12月28日,备受关注的钱塘快速路建设取得了重大进展。“钱塘先锋号”和 “钱塘吉祥号”两台盾构机相继抵达接收井,这标志着钱塘过江隧道胜利贯通,钱塘快速路钱塘段建设实现了节点目标。作为钱塘快速路的重要组成部分,钱塘过江隧道的建设,为杭州亚运会的召开提供道路支持。

“钱塘先锋号”胜利贯通现场
 
攻坚克难,奋勇争先
 
面对项目紧张的工期和复杂的内部结构施工,建设团队研究开发了内部结构全面同步施工工法,实现了隧道贯通、盾构拆解30天内完成全部内部结构施工的目标。

秉承着“办法总比困难多”的强大意念,建设团队为此量身打造了相应的解决方案。首先在盾构机设计阶段将双侧管道位置抬高,满足同步施工边箱涵、防撞墙的空间条件;其次优化通风设计,将风带和配套设备布置于同步箱涵内与盾构机相衔接,进一步优化电缆和灯具等布置,优化其与盾构机的连接方式。同步施做烟道板牛腿,特制台车在不影响隧道通行的同时同步安装烟道板,成为业内首例。

经过设计优化和改造,项目团队最终实现了中间箱涵内部管廊分仓同步现浇、边箱涵同步现浇、车道板找平层同步现浇、防撞墙同步现浇、牛腿同步现浇、烟道板同步安装、机电设备同步安装、防火板同步安装等,形成了科学有效的隧道内部结构全面同步施工工法,节约工期6个月,目前已在行业内部推广使用。

同时,潮汐的变化也会让隧道的水土压力变化频繁且波动剧烈,还会带动着江底泥沙的流动。江面水位变化使盾构机面临的水土压力大不相同,如果没有及时进行调整,稍有不慎,可能会造成涌水、击穿、坍塌等灾难性后果。

操作人员24小时轮班值守,确保盾构机平稳掘进
 
为此,建设团队冷静应对,早在始发前就对江面水位进行测量,纪录水面高度、目视情况,形成监测日报;查阅有关历史资料,掌握近年来隧道线路上方的水位变化,还在钱塘江两侧安装的高清摄像头,实时观测江面异常情况。每月大潮之后,指派专人乘船到江面巡视,观察记录河床变化情况。根据潮汐变化及时精准调整盾构机掘进参数,使掌子面始终保持平衡状态,确保稳步掘进,万无一失。

中铁十四局的建设团队以精益求精、安全高效的工匠精神,历时三年的不懈努力,先后克服了小净距始发及接收、全断面黏土层等多种地层变化、钱塘江潮汐水位变化等施工难题。建设者们凭借严谨踏实的工作作风,真正做到了信息化、智能化、科学化施工,确保地表监测数据准确无误。

中铁十四局钱塘过江隧道项目所获荣誉
 
钱塘过江隧道虽然是全线招标最晚、难度最大的项目,却也是完成最早、质量最好的项目之一。2019、2020年,连续荣获“杭州市快速路网建设立功竞赛优胜项目”。2019年荣获“节能环保先进单位”。2020年荣获“钱塘新区安全文明施工标准化样本工地”。2021年荣获“管理标杆项目”。2021年在杭州市重大交通建设办公室“五比五强”的评比中始终位列榜首。

央视播出中铁十四局集团杭州艮山东路过江隧道(钱塘过江隧道)复工复产的画面

2020年全国疫情形势严峻,对施工生产造成了无可避免的不利影响。然而,中铁十四局钱塘过江隧道项目积极应对,2月份项目部有序组织复工复产,成为全杭州市第一批开工的项目,被建设局发文表彰。项目复工复产情况还分别在央视、浙江卫视播出。
 
下穿钱江,高效出行
 
据悉,钱塘过江隧道是钱塘快速路的重要组成部分。钱塘快速路,是杭州“四纵五横”快速路系统中最中心的一“横”,全长53公里,跨越余杭、西湖、拱墅、上城、钱塘5个城区,是杭州目前东西向最长的快速路。

钱塘过江隧道建成通车鸟瞰图
 
今后,江东片区的居民只要沿着钱塘快速路一直往西,走环北地下通道,就可以顺利进入杭州主城区。钱塘过江隧道作为杭州副城连接主城区的最大过江隧道,直接服务于杭州主城、副城及组团“45分钟”交通圈。

杭州江东大桥
 
“日落江湖白,潮来天地青。”从前,面对辽阔的江面,横跨钱塘江的江东大桥几乎就是通往两岸的必经之路,是江东片区往来市区的最主要通道,因此每日来往车辆的穿梭不息,异常繁忙,交通拥堵的情况时有发生。而今,钱塘过江隧道工程建成通车,标志着江东居民的出行有了更新、更快的选择。

杭州市钱塘区交通运输建设发展中心主任李建军说:“钱塘过江隧道工程建成通车,对于百姓出行带来很大的便利。这既是一条快速路,也是一条共富路。”

中铁十四局建设者过江隧道项目部团队
 
值此“八一”建军节之际,作为铁道兵传人的中铁十四局建设者们以他们特有的方式隆重献礼。即日起,大江东通往市中心,最快只需要4分钟。这是一首歌的时间,也是“志在四方、艰苦奋斗”的铁道兵传人,在“人间天堂”的杭州,书写的新时代的壮丽篇章。

“逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻;风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难。”中铁十四局的建设者们正继续发扬英雄的铁道兵精神,奋勇担当,排除万难,为钱塘快速路的全面建设、为杭州亚运会的顺利举办,贡献自己的一份力量。

建成后的钱塘过江隧道
 
钱塘过江隧道工程顺利通车,有效缓解了江东大桥的交通压力。同时,隧道的通车对钱塘新区两岸连接、协同发展具有重大意义,也是杭州拥江发展、跨江融合的代表性项目。

 

责任编辑:王杰